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配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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本月初，宝马发布新世代平台首款量产车型——全新宝马iX3。在关注新设计和新技术的同时，有两件事不能忽视：
其一，这一全新平台是宝马史上最大一笔投资（超100亿欧元）其二，到2027年底，宝马将推出7款新世代车型（包括全新宝马i3），并把新世代技术应用到整个宝马产品阵容中，覆盖多达40款全新或改款车型
这样的举措和节奏在过去几乎不可想象——从宝马以往“3年改款、6年换代”，到如今以接近“新势力”的速度完成平台迭代。
然而耐人寻味的是，在对电动化平台投入逾百亿欧元，以及欧盟2035燃油车禁令的背景下，宝马近日却坚定表态：内燃机永远不会消失。
与这一表态相呼应的，是外媒《Autocar India》披露的宝马未来产品规划——现有的CLAR后驱平台和FAAR前驱平台将逐步淡出，取而代之的是三大全新平台。
CLAR，FAAR，再见！
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐近日接受《Autocar India》采访时表示：“内燃机不会消失，永远不会。”（ICE and combustion will never disappear. Never.）
这番表态也勾勒出宝马的战略：并非押注某项单一技术来定义下一个十年，而是投资多种技术，形成一个更精简、更具灵活性的架构。
据悉，宝马未来产品开发战略的核心，将是三大独立平台（车辆架构）：
第一平台：新世代平台（Neue Klasse）
宝马从零打造了全新纯电动专属平台（内部称NCAR），这是宝马真正意义上的纯电架构，不再受传统燃油车布局的束缚。无论是重量平衡、空气动力学，还是新一代软件控制，全部为电动车而生，可以说是宝马电动化转型的旗舰方案。
第二平台：入门级燃油车平台
（combustion-only platform）
这是宝马专为入门级车型打造的纯燃油新平台。宝马坦言，即便很多富裕的西方买家已大规模转向电动车，但在印度、中东、东欧等全球广阔市场，燃油车仍将是宝马重要的盈利支柱。
第三平台：多动力多用途平台
（versatile, multi-energy platform）
这是宝马专为大型SUV和轿车打造的“全能型”新平台。凭借车身尺寸和结构优势，它既能容纳电池组，也能搭载内燃机。这也意味着因地制宜的灵活性：同一平台能在挪威卖纯电宝马X5、在日本卖插混车，也能在印度卖燃油车。
这意味着，宝马过去依赖的CLAR后驱平台、FAAR前驱平台，以及那些基于它们衍生的电动车架构，都将逐渐成为历史。
未来，宝马的全部新车都将出自这三大独立平台，更聚焦、更高效、更灵活，也更符合电动化与市场差异并存的新时代逻辑。
换句话说，宝马不是放弃燃油，也不是孤注一掷押宝电动，而是以「技术开放+市场定制」的方式，将未来的战略重心汇聚到三大核心平台，兼顾电动化和全球市场的多元需求。
德国呼吁：汽车行业不应局限于单一解法
根据欧盟现行法规，到2035年，新车必须实现零二氧化碳排放，这几乎等同于宣布未来新车将全面告别内燃机。
不过，这一目标似乎迎来了“转机”。路透社近日报道称，欧盟委员会决定将对2035年零二氧化碳排放目标的审查提前至今年年底，以回应车企呼声——全面转向电动车的目标已不再可行。
欧盟委员会主席冯德莱恩上周五会见了多家车企高管，就行业未来展开讨论。当前，欧洲车企正面临数十年来最严峻的挑战：一边承受着美国关税与欧洲本土需求疲软的压力，另一边则面对电动车转型的冲击——在这场转型中，中国车企已是大幅领先。
报道称，新的提案细节尚未确定，但可能纳入二氧化碳中和燃料（如生物燃料），以便让内燃机、插电式混合动力以及增程式技术继续存在。
德国总理默茨在上周的慕尼黑车展上也公开表态，认为汽车行业不应将自己局限于单一解法。
欧洲最大车企大众集团则强调，依然支持零排放目标，但实现这一目标需要更多时间和灵活性，因此赞成对政策进行调整。大众集团表示：“过渡性安排、小批量生产（如超限量车型）的特殊方案，以及零碳燃料的作用，预计将成为欧盟此次审查的重要议题。”
写在最后：
当其他车企还在纠结“要不要alll in电动”时，宝马已经给出了自己的回答——不放弃燃油，不孤注一掷。除了燃油、插混和纯电外，宝马甚至将在2028年量产氢燃料电池车。
这背后的逻辑很简单：宝马并不押注某一项技术，而是把选择权交给市场和消费者。未来两年，你最期待哪些宝马新车？
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校对 庄武
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